I Stockholm lades spårvagnstrafiken ner bit för bit fram till 1967. (Ett par stumpar blev kvar, i förorterna.)
1991 öppnades en museilinje mellan Waldemarsudde (på södra Djurgården) och Norrmalmstorg. Linjen går under namnet Djurgårdslinjen. Trafiken bedrivs till största delen av frivilliga krafter. Men på ett professionellt sätt, något annat skulle järnvägsinspektionen inte godta! Djurgårdslinjen har samarbete med SL så att vissa av deras biljetter gäller på Djurgårdslinjen.
År 2000 öppnades spårvägstrafik, av förortsmodell, mellan Liljeholmen och Gullmarsplan. Linjen förlängdes snart till Alvik och sedan till Sickla udde ( i Hammarby Sjöstad).
Nu vill SL ( Storstockholms Lokaltrafik,) låta bygga en ”riktig” innerstadsspårväg genom att, enkelt uttryckt, förlänga Djurgårdslinjen från Norrmalmstorg till Centralstationen (Klarabergsviadukten.)
Förberedelser, på skrivbordsnivå, är redan i gång. Men vissa politiker är emot. Dels socialdemokraterna, av oklar anledning. Vill man inte gå emot sina politiska företrädare som la ner trafiken för mer än 40 år sedan, eller kom initiativet från fel politiska läger, eller vad handlar det om? Även moderatern i Stockholms stad har en njugg inställning. Man kommer med en massa invändningar för att slippa spårvägen. Möjligen ändras detta när det blir byte av trafikborgarråd? Ett sådant är på gång!
Även Stockholms handelskammare är emot spårvägsutbyggnaden! Det är ofattbart. Man går då emot allt det som man skall arbeta för! Har man inte kontakter med andra städer runt om i Europa som kan tala om vilken positiv effekt man får med att (åter)införa spårvägstrafik i innerstäderna? Butikernas omsättning ökar. Innevånare och turister är nöjda! Men handelskammaren kommer med underliga tekniska invändningar av sådan art som ingenjörer förhoppningsvis kan lösa, och som inte ligger innom handelskammarens kompetens, eller uppdrag, att ha synpunkter på.
Nuvarande Djurgårdslinje byggdes på väldig kort tid. Visserligen fanns de gamla spåren kvar under asfalten på vissa sträckor, men på långas sträckor byggdes nytt. Och trafikavstängningar för byggandet måste naturligtvis till, oavsett när det byggs. Men med lite planering så kan nog bil- och busstrafiken släppas fram på ett tillfredsställande sätt. När väl utbyggnaden är klart så flyter förhoppningsvis trafiken bättre än i dag. Spårvagnarna är faktiskt mindre i vägen för bilarna än vad ett otal bussar är!
Så slutklämen måste bli:
Bygg nya Djurgårdslinjen snarast!
Tillägg efter flera timmar:
Skriv på namninsammlingen här: http://www.namninsamling.com/djurgardslinjen_till_centralen
Tack Anders Gardebring för länken!
Länkar:
SvD: Spårvagn till Centralen på väg – men kan dröja
SL: Spårvagn till Centralen – Djurgårdslinjen förlängs
Stockhilms handelskammare: Bygg tunnelbana i stället för spårväg
Yimby: City om Djurgårdslinjens utbyggnad
Svenska Spårvägssälskapet: Yttrande över förslag till Djurgårdslinjens förlängning (Två pdf-länkar på sdan.)
Wikipedia om dagens Djurgårdslinje
Wikipedia om tvärbanan
Wikipedia om spårväg
Läs även andra bloggar om kollektivtrafik, Stockholm, storstad, spårväg, Djurgårdslinlen
